一橋越滄?！?jí)工程港珠澳大橋譜寫“灣區(qū)新篇”

新華社記者徐金鵬、王浩明

港珠澳大橋宛若一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。

這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。2018年10月建成通車后，粵港澳三地人流、車流和物流更加緊密地聯(lián)系在一起，大灣區(qū)內(nèi)的要素流動(dòng)更為便利。

港珠澳大橋的建成通車是壯美的序曲，兩年多來(lái)，這首創(chuàng)新的樂(lè)章仍在持續(xù)奏響，譜寫著大灣區(qū)發(fā)展的新篇。

建設(shè)創(chuàng)新——“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的世界一流橋

港珠澳大橋最厲害的技術(shù)創(chuàng)新是什么？

每一個(gè)大橋的建設(shè)者都可以自豪地說(shuō)出很多，而沉管隧道絕對(duì)是非常重要的一個(gè)。

2012年2月，珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島，占地56萬(wàn)平方米的世界最大沉管預(yù)制工廠從一片荒野中橫空出世。

在此后6年多時(shí)間里，33節(jié)沉管從這里完成澆筑后，拖運(yùn)到茫茫伶仃洋上，逐節(jié)對(duì)接，組成港珠澳大橋6.7公里長(zhǎng)的海底隧道。

港珠澳大橋。（無(wú)人機(jī)照片，新華社記者梁旭2018年7月11日攝）

當(dāng)時(shí)，大橋的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)通過(guò)開發(fā)混凝土全斷面澆筑及控裂、8萬(wàn)噸沉管頂推等成套技術(shù)，創(chuàng)造了100萬(wàn)立方米混凝土澆筑不開裂的紀(jì)錄。

大橋竣工，創(chuàng)新未止。

港珠澳大橋沉管預(yù)制工廠沒(méi)有被封存在歷史的檔案館中，2018年6月，它又肩負(fù)起大灣區(qū)另一個(gè)超級(jí)工程——深中通道項(xiàng)目22個(gè)沉管管節(jié)預(yù)制的使命。

在經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的奮戰(zhàn)后，沉管預(yù)制工廠全面改造升級(jí)完成，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動(dòng)終端信息化集成、智能澆筑檢測(cè)、施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)、信息管理等系統(tǒng)的建設(shè)，筑就了沉管預(yù)制的“夢(mèng)工廠”。

深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度最寬處達(dá)55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道沉管隧道斷面還要寬9米，單節(jié)沉管重量達(dá)8萬(wàn)噸，超過(guò)一艘重型航母。相比港珠澳大橋，沉管的澆筑、移動(dòng)和對(duì)接難度都成倍增加。

曾經(jīng)負(fù)責(zé)港珠澳大橋沉管施工的中交四航局工程師陳偉彬帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年半的反復(fù)設(shè)計(jì)與論證，研發(fā)出八萬(wàn)噸沉管轉(zhuǎn)運(yùn)液壓臺(tái)車系統(tǒng)。

港珠澳大橋。（新華社記者陳曄華2020年9月11日攝）

此前，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，完成單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需要7天。而在深中通道，一個(gè)月可預(yù)制一節(jié)沉管，生產(chǎn)力大大提高。

“港珠澳大橋建設(shè)的核心就是把以前的生產(chǎn)方式改變了，把橋梁產(chǎn)業(yè)上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)換代。港珠澳大橋從設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)維、環(huán)保、景觀諸多方面高標(biāo)準(zhǔn)定義了什么是世界一流品質(zhì)的橋梁?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科說(shuō)。

管理創(chuàng)新——千兆網(wǎng)速的智慧數(shù)字橋

在大橋上通行，除了看風(fēng)景還可以干什么？

你可以來(lái)一場(chǎng)高清視頻直播，大橋壯美和伶仃洋的碧海藍(lán)天保準(zhǔn)會(huì)引來(lái)一眾網(wǎng)友的羨慕嫉妒。

網(wǎng)速卡？不存在！

2020年7月，港珠澳大橋5G通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，以全優(yōu)指標(biāo)通過(guò)了運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)收測(cè)試，網(wǎng)絡(luò)平均速率達(dá)到1000M/S。

5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋將為大橋開展沉浸式觀光游覽、高清人臉識(shí)別、無(wú)人駕駛等應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

5G技術(shù)在港珠澳大橋上的應(yīng)用將不僅為通行三地的旅客帶來(lái)更為豐富、便捷的生活體驗(yàn),也將助力港珠澳大橋建設(shè)成世界一流的數(shù)字化大橋。

港珠澳大橋。（無(wú)人機(jī)照片，新華社記者陳曄華2020年9月12日攝）

日前，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“港珠澳大橋智能化運(yùn)維技術(shù)集成應(yīng)用”科研項(xiàng)目取得階段性成果，項(xiàng)目引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，建立數(shù)字化大橋數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)方法體系，構(gòu)建智能化運(yùn)維平臺(tái)。

“港珠澳大橋橋-島-隧全生命周期業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系”將大橋120年全壽命周期內(nèi)所有運(yùn)維業(yè)務(wù)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立四大類33項(xiàng)信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一的交換標(biāo)準(zhǔn)。

蘇權(quán)科說(shuō)，研究成果將提升港珠澳大橋的智能化運(yùn)維水平，降低大橋全生命周期維養(yǎng)成本，延長(zhǎng)大橋使用壽命。

制度創(chuàng)新——三地互聯(lián)的便利同心橋

從港珠澳大橋出入境需要多久？

半小時(shí)？十分鐘？

對(duì)貨車來(lái)說(shuō)，只要3分鐘；對(duì)游客來(lái)說(shuō)，最快只需20秒！

“出境物流貨車3分鐘內(nèi)即可完成邊檢查驗(yàn)，30分鐘抵達(dá)香港機(jī)場(chǎng)，1小時(shí)內(nèi)可達(dá)香港葵涌碼頭，15分鐘內(nèi)可達(dá)澳門機(jī)場(chǎng)。”港珠澳跨境電商作業(yè)中心商務(wù)部總監(jiān)鄭太龍感慨，口岸24小時(shí)通關(guān)優(yōu)勢(shì)和便捷的交通網(wǎng)絡(luò)為珠江口西岸的跨境電商及物流企業(yè)節(jié)省了巨大的時(shí)間及物流成本。

港珠澳大橋公路口岸出入境客車、貨車全部實(shí)行“一站式”自助查驗(yàn)，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗(yàn)；在珠澳方向，有全國(guó)率先實(shí)施的“合作查驗(yàn)、一次放行”新型查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，旅客在同一查?yàn)大廳，通過(guò)一次排隊(duì)，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內(nèi)地與澳門雙方邊檢查驗(yàn)手續(xù)。

便利通關(guān)的措施大大節(jié)省了粵港澳三地的通行時(shí)間成本，讓港珠澳大橋成為粵港澳大灣區(qū)的物流大動(dòng)脈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，港珠澳大橋邊檢站共查驗(yàn)出入境車輛91.4萬(wàn)輛次，比2019年增長(zhǎng)5.5%，日均超過(guò)2500輛次。2021年，截至4月6日，該站查驗(yàn)出入境車輛46.8萬(wàn)輛次，超過(guò)2020年前9個(gè)月的查驗(yàn)總量，其中查驗(yàn)貨車8.8萬(wàn)輛次，同比增長(zhǎng)300%。

港珠澳大橋“合作查驗(yàn)，一次放行”的制度創(chuàng)新，也被移植到了另一個(gè)大灣區(qū)超級(jí)通道——橫琴口岸。

如今，港珠澳大橋和橫琴口岸實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)通關(guān)”；港澳人員跨境執(zhí)業(yè)、跨境辦公、跨境醫(yī)療等政策持續(xù)落地；澳門新街坊等民生項(xiàng)目加速推進(jìn)……三地來(lái)往更加便利，心靈更加貼近，粵港澳深度合作的交響曲正奏響新的樂(lè)章。