以歸零心態(tài)續(xù)寫航天輝煌篇章——記神舟十九號載人飛船背后的航天人

10月30日4時27分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤乘坐的神舟十九號載人飛船，在長征二號F遙十九運(yùn)載火箭的托舉下成功發(fā)射，浩瀚太空首次迎來中國“90后”訪客。

從神舟一號到神舟十九號，中國載人航天連戰(zhàn)連捷、發(fā)發(fā)成功，離不開一代又一代航天人的拼搏奮斗，離不開他們以“空杯之心對待技術(shù)、敬畏之心面對產(chǎn)品、匠人之心用于操作”的歸零心態(tài)。

“四嚴(yán)”是航天人再續(xù)輝煌底氣

在神舟十九號任務(wù)中，中國航天科技集團(tuán)有限公司八院承擔(dān)了神舟載人飛船的推進(jìn)艙結(jié)構(gòu)與總裝、電源分系統(tǒng)、對接機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)、測控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進(jìn)艙電纜網(wǎng)及三艙配電器等研制任務(wù)。

嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任、嚴(yán)把技術(shù)狀態(tài)、嚴(yán)控易錯風(fēng)險、嚴(yán)謹(jǐn)推演比對，“四嚴(yán)”風(fēng)險管控是八院神舟十九號載人飛船試驗(yàn)隊(duì)再續(xù)輝煌的底氣。唐筱是八院試驗(yàn)隊(duì)分隊(duì)長，同時也是一位測試崗位人員。盡管已經(jīng)多次參加試驗(yàn)隊(duì)，但她始終保持對工作的敬畏之心，嚴(yán)格要求自己，同時加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)管理，經(jīng)常提醒隊(duì)員們要保持歸零心態(tài)，用實(shí)際行動有效落實(shí)各崗位責(zé)任。

梅杏是八院資深型號設(shè)計師，對總裝流程爛熟于心，但依然“事事放心不下，時時放心不下”，堅(jiān)持總裝跟產(chǎn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)確保每步操作都準(zhǔn)確無誤，每個參數(shù)都穩(wěn)定可靠，絕不放過任何一絲異常。

飛船總裝崗位在分隊(duì)長金偉英的帶領(lǐng)下，形成了“傳幫帶”的良好氛圍，隊(duì)員們個個都堪稱嚴(yán)控易錯風(fēng)險的一把好手。太陽翼壓緊釋放裝置中的三個短底座，外觀上看似相同，實(shí)則不同。其中一個短底座上的鍍膜件，必須精準(zhǔn)安裝于中間位置，稍有差池便會引發(fā)嚴(yán)重后果。隊(duì)員汪胤峰、吳文杰和賀曉倩都敏銳地關(guān)注到這一風(fēng)險，不約而同提出來，果斷采取了防差錯措施?？傃b工藝員丁一然和檢驗(yàn)員劉峰則緊盯現(xiàn)場，對防范措施落實(shí)情況逐一確認(rèn)。

每次試驗(yàn)測試前，對接機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)的姚建和電源分系統(tǒng)的鐘丹華，依據(jù)全方位數(shù)據(jù)判讀原則和嚴(yán)格的“三比對”方法，組織分隊(duì)開展推演學(xué)習(xí)。通過按流程演練和經(jīng)驗(yàn)傳授，對工作進(jìn)行預(yù)先模擬，有效消除了人為操作風(fēng)險，持續(xù)提升了團(tuán)隊(duì)操作熟練度和應(yīng)急處置能力。

一定要把平凡工作做到極致

推進(jìn)艙是神舟飛船的三個艙段之一，艙上安裝了6大分系統(tǒng)的設(shè)備，包括40臺發(fā)動機(jī)和縱橫交錯的管路和電纜網(wǎng)，為整船提供推進(jìn)動力、光伏電能、測控通信、姿軌控制、溫度控制和航天員生命支持功能，極為重要。

鮮為人知的是，八院149廠神舟十九號載人飛船推進(jìn)艙總裝團(tuán)隊(duì)的平均年齡僅34歲。一定要把平凡的工作做到極致，是這群年輕人的堅(jiān)定信念。

八院149廠“00后”王奕程是此次試驗(yàn)任務(wù)最年輕的載人飛船推進(jìn)艙總裝操作人員。三年前，他剛剛踏入航天大門，面對眾多繁雜的零部件裝配工作，心里很忐忑?！耙氚芽傃b學(xué)扎實(shí)，就要熟悉每一個產(chǎn)品，將每一個微小的細(xì)節(jié)和試驗(yàn)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)牢記在心。”他的師傅“90后”技師葛佳駿說。三年來，王奕程在師傅帶領(lǐng)下，沉浸在總裝一線，一點(diǎn)點(diǎn)摸索原理、一絲絲抽離問題、一層層撥開迷霧。憑著一股子韌勁，像“海綿”一般不斷汲取著新的知識和技能，快速成長，終于能獨(dú)當(dāng)一面。

“85后”載人飛船推進(jìn)艙總裝技師吳文杰和“95后”何陳燁是此次試驗(yàn)任務(wù)的一對師徒。二人配合默契，經(jīng)常會聚焦總裝現(xiàn)場每一個細(xì)節(jié)，從產(chǎn)品工裝的“小改小革”入手，提高操作安全性，把創(chuàng)新運(yùn)用到生產(chǎn)上，把最好、最適用的裝配方法融入到工作中。

“95后”丁一然是載人飛船推進(jìn)艙總裝工藝員，他和“90后”載人飛船推進(jìn)艙總裝工藝師許帆，圍繞設(shè)備安裝、電纜插接、管路連接、小遠(yuǎn)散附件、地面設(shè)備等方面開展質(zhì)量風(fēng)險專項(xiàng)工作，共識別出26項(xiàng)易錯風(fēng)險操作項(xiàng)目并落實(shí)控制措施，并將運(yùn)輸監(jiān)測納入到總裝工藝重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確保了運(yùn)輸監(jiān)測工作一次成功。

精心、精細(xì)、精準(zhǔn)

神舟十九號載人飛船采用6.5小時快速交會對接，對接機(jī)構(gòu)是完成此次交會對接、確保航天員順利進(jìn)入空間站的關(guān)鍵產(chǎn)品，由八院研制。截至目前，八院的對接機(jī)構(gòu)已在軌完成33次對接、28次分離任務(wù)，均取得圓滿成功。

為了確保萬無一失，實(shí)現(xiàn)神舟十九號在軌的可靠對接和分離，八院飛船研制團(tuán)隊(duì)將兩個對接機(jī)構(gòu)的接觸情況分成22種類型并開展數(shù)字仿真，通過加嚴(yán)設(shè)定上百項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)的包絡(luò)范圍，精益求精、穩(wěn)操勝券。同時研制團(tuán)隊(duì)還在地面完成了全自由度、高低溫環(huán)境下的各項(xiàng)試驗(yàn)，包括31次捕獲緩沖試驗(yàn)、5次連接分離試驗(yàn)，將捕獲時間控制在2秒以內(nèi)，分離角速度控制在每秒0.5°以內(nèi)。

作為飛船的兩大關(guān)鍵系統(tǒng)，能源系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也在常態(tài)化、高密度的發(fā)射節(jié)奏中逐漸完成升級換代。通過與空間站聯(lián)合協(xié)同，逐步建立起可靠的能源并網(wǎng)機(jī)制，并協(xié)調(diào)利用測控鏈路，讓飛船實(shí)現(xiàn)用電平穩(wěn)自由、信息交互暢通。

從神舟十八號開始，神舟飛船的主電源儲能電池升級為更先進(jìn)的鋰離子電池，單組電池擴(kuò)容達(dá)到30%以上，同時新增了更為精準(zhǔn)的充電分流控制模式，安全控制策略自適應(yīng)能力進(jìn)一步提升。

測控通信分系統(tǒng)研制了圖像、話音、著陸搜尋三個特殊領(lǐng)域的相關(guān)設(shè)備，即使飛船身處火箭上升時的劇烈振動中，仍能可靠實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)外圖像天地傳輸；在與空間站交會時相距幾十公里，飛船內(nèi)航天員既可以通過空空通信鏈路與空間站內(nèi)航天員進(jìn)行通話，也可以通過中繼信道、數(shù)傳信道進(jìn)行天地話音通信；著陸搜尋設(shè)備在飛船正常返回著陸段或應(yīng)急狀態(tài)下著陸時，可發(fā)出信標(biāo)信號，為空中和地面搜尋提供精準(zhǔn)的引導(dǎo)。（記者 張建松）