高德地圖上的“1分鐘”春運(yùn)

1月29日晚上七點(diǎn)，在上海送外賣的閆國輝接到一通來自阜陽老家的電話，家人關(guān)切過年什么時(shí)候回來。閆國輝等訂單的間隙，在高德地圖上查了一下回家的行程，一分鐘之后往家庭群里發(fā)了條消息：臘月二十八回去。

此時(shí)距離全國春運(yùn)啟動(dòng)，已過去三天。閆國輝并沒有感受到往常的出行壓力，而是在一鍵規(guī)劃中找到了最合適的返鄉(xiāng)路線。

春運(yùn)，被視為人類史上規(guī)模最大的周期性遷徙，也是全國運(yùn)輸服務(wù)能力的年度“大考”。但今年春運(yùn)，透過地圖這個(gè)窗口可以看到，出行正在成為一種個(gè)性化“伴隨式”服務(wù)，每個(gè)人的返鄉(xiāng)路更短更順了。

上海的閆國輝選擇了最經(jīng)濟(jì)的公交+火車出行；北京的郭力準(zhǔn)備開著新能源車前往東北，根據(jù)新能源導(dǎo)航計(jì)算，一路在兩個(gè)服務(wù)區(qū)充電即可；奔波在路上、為各地運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品的貨車司機(jī)渠勝華，在兩天一夜的導(dǎo)航陪伴下，完成了年前最后一筆貨運(yùn)單，駛向位于張家口的家。

這些普通人數(shù)十年的返鄉(xiāng)故事聚攏，就是中國廣袤大地上春運(yùn)圖景。將鏡頭拉長，隨著全國公路網(wǎng)的完善、服務(wù)能力的提升、前沿科技在出行領(lǐng)域的應(yīng)用，曾經(jīng)排隊(duì)、擁擠、趕車的記憶，甚至候車大廳泡面的味道，都已消散。取而代之的是“一分鐘”規(guī)劃行程、指紋購票、精確到700米的站內(nèi)換乘、15分鐘步行距離，以及自駕時(shí)的“前方彎道來車”提醒。

從趕路，到伴隨式服務(wù)。一條平安、便捷、智慧的回家之路鋪向了每一個(gè)人。

從“走得了”到“走得好”，

一鍵規(guī)劃的跨城出行點(diǎn)亮便捷春運(yùn)

從上海到阜陽，660公里，用今天的高鐵速度只需四個(gè)小時(shí)，但在過去，這660公里的路閆國輝需要提前半個(gè)月就開始準(zhǔn)備。

在閆國輝的老家，阜陽市潁上縣仁和村，要外出務(wù)工，首選是交通最方便的大城市上海。閆國輝的印象中，交通方便的地方，就是可以從縣城坐大巴去的地方。

縣城客運(yùn)站會(huì)有專人到下轄的各個(gè)村子放消息：有車去上海，可派車來村里接。

閆國輝就是這樣來到上海務(wù)工的。坐上來村子里接人的小巴，到縣城客運(yùn)站等待去上海的大巴。

阜陽是勞務(wù)人口輸出大市，每年有超250萬人跨省外出務(wù)工。彼時(shí)，從阜陽到上海的高速路只有一條，一旦遇上雨雪天氣或春運(yùn)堵車，閆國輝和老鄉(xiāng)們就得在擠滿了人的大巴上過一宿，“最長經(jīng)歷過十六七個(gè)小時(shí)才到，“閆國輝說。

令他慶幸的是，當(dāng)初一場(chǎng)帶有冒險(xiǎn)性質(zhì)的出行，已經(jīng)被永遠(yuǎn)寫進(jìn)了歷史。“艱難地出來，就是為了更容易地回去，“他說。

在上海，閆國輝成為一名餓了么外賣騎手，很快娶妻生子，并攢到了回縣城買房的錢。上海和阜陽之間已有三條高速公路通車，長途大巴也換成了專人專座的舒適環(huán)境，哪怕是春運(yùn)返鄉(xiāng)，閆國輝也可以在高德地圖上一鍵規(guī)劃好最合適的返鄉(xiāng)路線并線上購票。

閆國輝的返鄉(xiāng)路，最在乎的是價(jià)格。高德地圖會(huì)根據(jù)時(shí)長、費(fèi)用、換乘情況、步行距離等多重因素，為他提供高鐵直達(dá)、火車直達(dá)、費(fèi)用少、時(shí)間短等各具優(yōu)勢(shì)的出行方案。最后，他選擇了公交+地鐵+火車的返鄉(xiāng)路線。

“一分鐘，從我這里到老家的路線都出來了，尤其是高鐵、火車、大巴的時(shí)間、價(jià)格都能看到?；疖囯m然慢一些，但只要100塊，九個(gè)小時(shí)也能到，對(duì)我來說很合適?！伴Z國輝每次出行前都會(huì)在高德地圖上查一下路線，這是他送外賣時(shí)發(fā)現(xiàn)的好辦法，”不管我是電瓶車、自行車，還是回去的公交，高德都會(huì)給我算得很清楚。“

如今，他不需要再四處打聽長途大巴的發(fā)車時(shí)間，倒推每段行程的預(yù)留時(shí)間，再判斷自己該幾點(diǎn)出發(fā)——他跨城返鄉(xiāng)的出發(fā)時(shí)間也被計(jì)算好了。

“一分鐘內(nèi)就能在地圖上獲得一個(gè)完整的出行規(guī)劃，甚至連票都買好了，現(xiàn)在的春運(yùn)不再是壓力，”閆國輝說。

圖：外賣員閆國輝

不看續(xù)航看導(dǎo)航，算力服務(wù)智慧春運(yùn)

在國外呆了五年的“自駕迷“郭力（化名），已經(jīng)習(xí)慣了新能源車跑長途要靠經(jīng)驗(yàn)、續(xù)航要“打折”。他甚至總結(jié)出一套續(xù)航“打折”的估算方法——正常開續(xù)航打6折，開得快續(xù)航打5折，堵車時(shí)續(xù)航打7折。

當(dāng)然，每款車的續(xù)航“打折”情況不同。2023年，郭力入手一款新車后，花了一個(gè)星期從北京開到三亞，“主要就是想看看新車的續(xù)航情況，”郭力說，“從北京出發(fā)時(shí)，擁堵和低溫，導(dǎo)致續(xù)航‘打折’比較厲害，到了海南之后，續(xù)航‘打折’就少了。”

最近，郭力才發(fā)現(xiàn)，此前開新能源車的續(xù)航經(jīng)驗(yàn)，已有一套成熟的模型可以計(jì)算出來。

1月29日，高德地圖發(fā)布2024“溫暖回家路“服務(wù)計(jì)劃，全球首發(fā)具備自學(xué)習(xí)能力的新能源導(dǎo)航，能夠綜合路線的坡度、溫度、空調(diào)、交通路況、車型等多維度動(dòng)態(tài)因素，計(jì)算電量消耗，并結(jié)合高德全新升級(jí)的“充電地圖2.0”，實(shí)時(shí)提供精細(xì)化的出行路線、充電時(shí)機(jī)規(guī)劃，以及分鐘級(jí)的等待時(shí)長預(yù)估，讓新能源車主任何時(shí)候都對(duì)能耗心中有數(shù)。

郭力嘗試在高德地圖上規(guī)劃了一段從北京到赤峰的新能源導(dǎo)航路線，全程427公里，高德地圖給出了最合適的長途充電規(guī)劃，途中兩個(gè)最優(yōu)充電點(diǎn)已自動(dòng)添加，空閑充電樁數(shù)量、價(jià)格、備選方案一目了然。

最讓郭力驚喜的是，新能源導(dǎo)航綜合考慮了路線的坡度、溫度、空調(diào)、擁堵等能耗影響因素，計(jì)算出預(yù)估消耗的續(xù)航?！氨本┑匠喾暹@段路溫度低，且處于上坡，要消耗的續(xù)航會(huì)比實(shí)際路程大得多，高德給出續(xù)航預(yù)估，對(duì)于新手司機(jī)、新車，或者是陌生環(huán)境的自駕都極度友好?！惫φf。

這個(gè)驚喜讓郭力決定，幾天后的假期將和家人一起，開新能源車從北京到赤峰。這是他回國后的第一年春節(jié)，也將是他第一次在春運(yùn)期間開新能源車跑長途。

2023年，中國新能源汽車銷量連續(xù)9年位居世界第一，動(dòng)力電池技術(shù)再上新臺(tái)階，全國新增充電基礎(chǔ)設(shè)施同比上升30.6%。

如今，隨著具備自學(xué)習(xí)能力的新能源導(dǎo)航發(fā)布，我國的新能源車增添了長途出行的算力基礎(chǔ)，這為郭力們的“續(xù)航焦慮”喂下了一顆“定心丸”。

“不論是充電樁的分布、還是充電價(jià)格、新能源導(dǎo)航能力，國內(nèi)都好太多。“郭力說，”隨著這些基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力的升級(jí)，國內(nèi)的新能源車很快會(huì)更大范圍地普及?！?/p>

可自學(xué)習(xí)的新能源導(dǎo)航

從“兩本地圖”到貨車導(dǎo)航，

技術(shù)普惠守護(hù)安全春運(yùn)

春運(yùn)，也是貨車司機(jī)一年中最繁忙的時(shí)間。綠通（農(nóng)副產(chǎn)品）的運(yùn)輸效率一頭連著百姓餐桌，關(guān)系春節(jié)供應(yīng)，一頭連著田間地頭，關(guān)系農(nóng)民生計(jì)。

貨車司機(jī)渠勝華多年在春運(yùn)期間承擔(dān)綠通運(yùn)輸。隨著全國路網(wǎng)的完善、貨車的迭代，以及導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用和普惠，已有15年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的渠勝華是中國物流提速的親歷者。

2008年，20歲的渠勝華第一次當(dāng)上貨車司機(jī)，第一份長途訂單就是將貨物從山西運(yùn)往江西，他找來同伴在副駕駛座輔助看路，并隨車帶著兩本地圖，一本全國地圖，一本江西地圖，地圖上畫好“行前攻略”，標(biāo)記出沿途停靠的服務(wù)區(qū)、城鎮(zhèn)及重要的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。

但走錯(cuò)路依舊是常態(tài)。進(jìn)入陌生的城市，渠勝華只能數(shù)次停車問路，“還有一些情況實(shí)在認(rèn)不得路，有人會(huì)在高速口寫著‘領(lǐng)路人’，我們會(huì)花錢讓他帶路，或者開到城市里花錢讓出租車帶路，”他說。

由于數(shù)次開錯(cuò)路，1700公里的路程足足折騰了近6天時(shí)間才運(yùn)抵。

隨著導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，渠勝華終于告別紙質(zhì)地圖，在手機(jī)上用駕車導(dǎo)航找路。但常規(guī)的小汽車導(dǎo)航還是難以滿足貨車司機(jī)需求。2013年，渠勝華就曾跟著小汽車導(dǎo)航開進(jìn)一條小路，由于貨車無法通行也難以掉頭，只能開著長13米的拖掛貨車倒車5公里。

貨車上路有著嚴(yán)格的限高、限寬、限重、限行等要求，一旦駛?cè)胂扌新范?，不僅要交違章罰款，還有可能造成交通擁堵甚至引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。2017年，高德地圖推出貨車導(dǎo)航功能，幫助貨車司機(jī)準(zhǔn)確避開貨車限行、限高等路線。

“現(xiàn)在哪怕是新手，不管去哪兒，跟著導(dǎo)航走，都能準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵。”渠勝華說，“路越來越寬、車子的性能也更好，還有專門的貨車導(dǎo)航，這些都帶來了貨運(yùn)的提速。“

高精尖技術(shù)在民用出行領(lǐng)域的應(yīng)用，也在為每一位春運(yùn)中的旅人提供“伴隨式”服務(wù)。

隨著2020年的北斗三號(hào)全球組網(wǎng)成功，車道級(jí)導(dǎo)航、智能紅綠燈、盲區(qū)會(huì)車預(yù)警等一系列基于北斗高精尖技術(shù)的服務(wù)得以在手機(jī)上落地。

基于車道級(jí)導(dǎo)航，司機(jī)可以提前根據(jù)前方路況判斷走哪個(gè)車道；基于智能紅綠燈，司機(jī)能根據(jù)前方紅綠燈提示給出提前量剎車；基于盲區(qū)會(huì)車預(yù)警，司機(jī)在經(jīng)過沒有交通信號(hào)燈的交匯路口或山區(qū)彎道時(shí)，也能及時(shí)收到其他道路上的來車提示，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

“貨車車輛重、慣性大，提前預(yù)判路況對(duì)我們來說特別關(guān)鍵?！焙颓偃A一樣的貨車司機(jī)，有近2000萬，在超535萬公里的中國公路上，他們用日復(fù)一日的運(yùn)輸暢通著中國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，被稱為“公路上的游牧民族”。春運(yùn)期間，他們的奔波溫暖著別人的春聚，平安、便捷、智慧的回家之路也鋪向了他們。

1月30日，渠勝華的貨車上裝滿30噸蔬菜用了半天時(shí)間，規(guī)劃好兩天一夜的運(yùn)輸行程只用了1分鐘。這一次他添加了一個(gè)行程終點(diǎn)是家的位置。

圖：貨車司機(jī)渠勝華